铁路部门调查高铁“不合格哈芬槽道”

针对有媒体报道“铁路使用德国哈芬槽道被检出不合格”,铁路部门已开始调查。

日前有网友举报称,高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装的德国哈芬原装槽道,实为国内加工生产,其质量经过检测后发现,疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院的标准。

此外,来自中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告,以及公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告均显示,送检的哈芬槽样品不合格。

据了解,哈芬槽是一种建筑用的预埋件,先将C型槽预埋于混凝土中,再将T型螺栓的大头扣进C型槽中,需要安装的构件再用T型螺栓固定。

记者在举报材料中看到,哈芬槽道属于“哈芬装配框架槽钢和附件”产品系列,官网介绍,能用于工厂设备、结构钢铁架、机械设备、遮阳装置、水处理及其他领域。不锈钢材质,经热浸镀锌和预镀锌或光面抛光”。官网显示的中国应用案例是“济南机车”。

根据举报材料中一份“国家固定灭火系统和耐火构建质量监督检验中心”今年上半年出示的耐火试验报告称,哈芬HTA52/53热轧槽道在试验至59min时,槽道承载力丧失,T型螺栓从样品中脱落,而相关标准则是试验至90min时承载力不应丧失,T型螺栓也不应从样品中脱落。该报告认为,送检产品为伪劣产品。

记者前不久看到一份铁路传真电报,是沪昆铁路客运专线年底发给各施工单位和项目指挥部的,内容为关于加强铁路预埋接触网槽道管理紧急通知,通知指出,因客专接触网预埋槽道需从国外进口且国内没有铁道部认定的同类产品,要求所属施工单位尽早备货。

2010年的一次展会,时任哈芬北京公司的副总经理郝继伟称,在武广线、郑西线、广深港线以及合福、沪昆、京沪线多条铁路线都使用了哈芬的产品。

以沪昆线米预埋槽道,按照哈芬槽道每米650元售价计算,仅沪昆线多万元。整个中国高铁槽道市场保守估计为十几亿元,德国哈芬的市场占有率约为70%。

记者拿到的中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中,有关预埋槽道的所有技术要求都是以标有哈芬HTA提供的技术数据为标准的,也就是说,工程还没有开工前,哈芬通过中铁设计院在设计时就“量身定做”了该产品。

“原产的哈芬槽道质量不错,材质为不锈钢;但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品,在国内为节省成本,哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右,质量上更是相差一大截。”参与沪昆线施工的一位技术人员对记者说。

记者获得的一份举报录像显示,所谓德国原产的哈芬槽道,其镀锌是在中国完成的。录像记录了清晰印有“HTA”标志的槽道镀锌加工的过程。经多方核实,证明了这份录像的真实性。但此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。根据规定,每批德国哈芬槽道运往铁路用户时,需要提供“原产地证”,保证所有的预埋槽钢是在德国生产的。

“在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂,在位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内,印有‘HTA52/34-12’标签的槽道正在进行镀锌加工。”根据举报录像,画面中工人也承认,在为这种产品批量做镀锌处理。记者致电北京金宇通晖有限责任公司,一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。

据业内人士称,现在所谓德国进口的哈芬槽道,几乎全部是在国内生产的,在他们看来,虽然国内生产的槽道上的哈芬标志清晰可见,但和原产槽道并非一回事。由于在国内加工生产,哈芬槽道镀锌工作并没有按照严格镀锌工序进行。

在沪昆线湖南段上,记者亲眼目睹哈芬槽道粉化的现象,据工地一位技术人员称,锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现,当粉化率超过50%,锌层防腐的功能就失效了。

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